Иран нарастил перевозки из Китая по железной дороге, пытаясь компенсировать негативные последствия блокировки морских портов. По данным Bloomberg, число грузовых поездов из Сианя в Тегеран выросло примерно с одного состава в неделю до одного состава раз в три-четыре дня.

Ставка за 40-футовый контейнер доходила до $7 тысяч, что примерно на 40% выше обычного уровня.
Масштаб этого обходного пути не стоит переоценивать. Один поезд везет около 50 сорокафутовых контейнеров. Даже при нынешней частоте это примерно 375-500 контейнеров в месяц, или около 750–1000 TEU. До блокады по этому пути транспортировалось около 200-215 таких контейнеров в месяц. Поток вырос почти вдвое, но для экономики Ирана это небольшой объем.

Сравнение с Ормузом показывает, насколько ограничен этот обходной маршрут. Сейчас железная дорога Китай-Иран дает примерно 750-1000 TEU в месяц, если считать 50 сорокафутовых контейнеров в одном составе и отправку раз в три-четыре дня. Это меньше загрузки даже одного крупного контейнеровоза. По данным EIA, через Ормуз в первой половине 2025 года проходило 20,9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, а также 11,4 млрд кубических футов СПГ в день. 

То есть морской коридор работает абсолютно в другом масштабе. Если очень грубо перевести железнодорожный поток в вес, даже при полной загрузке контейнеров это около 10-13 тысяч тонн в месяц. Нефтяной поток через Ормуз только за один день превышает это более чем в 200 раз, а за месяц в тысячи раз. Поэтому китайская железная дорога для Ирана, это не замена морю, а узкий ограниченный аварийный канал для самых нужных товаров.

На наш взгляд, Иран сейчас не обходит блокаду, а пытается выиграть время. Железная дорога через Китай, Казахстан и Туркменистан может закрыть часть поставок автокомпонентов, генераторов и электроники. Но она не заменит море, нефть, зерно и большие сырьевые партии.

Для России это тоже важно в том плане, что сухопутные коридоры в Евразии становятся элементом защиты от санкций и военных рисков. Но они остаются страховкой, а не заменой морской логистике. Когда порты закрываются, импорт дорожает, валюта слабеет, а инфляционное давление растет.